黒虎1号では、2001年11月に納車され、ちょうど1年後の2002年11月に発生。
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それから、冬になると朝起きると、路面に液が垂れているようになる。
これは、黒虎2号、黒虎2号改と引き継がれていくトラブル。
漏れる度に、ディーラーでチェックをしてもらうが、すぐに再発する。
漏れる場所は、ガソリンタンクの裏にある、サーモスタットハウジンの配管。
バンドを締めたりシール剤を付けても、すぐに再発するので、ホースのへたりだろうと判断。
20016年2月にゴムホースをすべて新品に交換した。
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しかし、2016年10月に、また漏れ始める。新しいホースだから、増し締めが必要と判断。
今回は、自分で納得がいくまで直すぞー！と意気込んでタンクを外してみた。
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ラジエターキャップとオンドセンサーが付いている、サーモスタットハウジングにはゴム配管が4本つながっている。
太いのが2本（ラジエターからのINと、エンジンへのOUT)、中位のが１本（ラジエターへの戻り）および、
細いのが1本（ラジエターキャップからリザーバータンクへのオーバーフロー）。
漏れていたのは、太い配管とハウジングの継手の接続部。
ホースバンドが、ゆるゆるだったので、増し締めをした。
翌日、完璧に漏れは止まった。
しかし、二日後の夜、走行中に私のブーツはクーラント漬けになった。
大量のクーラントの吹き出しである。
明石の黒虎さんの「締めすぎると割れるかも」という予想が当たってしまったようだ。
「旧車は、割れないように継手に金属スリーブ入れたりする」との、情報ももらった。
黒虎2号改のドナー機のサーモスタットハウジングのユニットが残っていたので、そちらをまずはばらしてみた。
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| 一見、中古ユニットは健全に見えた。 | ゴム配管は、柔らかくバンドの跡がくっきりと ついている。 |
良く見ると、リザーバーへのオーバーフロー管 を繋ぐ継手が折れている。 |
ホースとはずすと、なんと継手部が変形して 不規則な楕円になっているではないか！ |
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| すべての継手が変形。太い継手の変形が ひどい。 |
肉厚も薄くて頼りない。 | 普段見ることのない、ラジエターキャップ。 | 特に異常なし。 |
要するに、このサーモスタットハウジングは完全に設計ミス。たぶん、ガラス入りのナイロン樹脂製と思われるが、
熱せられたクーラントに対して耐性を持っていない。肉厚が薄いのが原因か、材質の問題か？
こんなに継手が変形してしまっては、ホースバンド締めても漏れるはず。
果たして、955i後期のモデルで改良されているかは、不明。
とりあえず、黒虎2号改をばらす前の準備をしておく。
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| 折れていた継手をとりあえず、代わりの継手を 取り付けておくことにした。 |
相手のホース径に合うか心配。→（結局は使 わず） |
継手の中に入れる補強に、メタルブッシュを何 サイズか購入。内面の潤滑層は削り落とした。 |
現物合わせで径を調整しなくてはならない。 黒虎2号改の状態を見てから判断する。 |
翌日、いよいよ黒虎2号改のタンクを下して現状確認に入る。
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| 漏れた跡はあるが、場所が特定できない。 | なんと、エンジン側に行くラインの継手が砕け ていた。 |
他の継手もやはり、変形しているが、砕けては いない。 |
オーバーフローの継手も無事。ということは、 左半分は黒虎2号改の、右半分はドナー機の ハウジングを使うのが良いことが分かった。 |
両方の、サーモスタットハウジングを分解することになった。
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| ハウジングは、ボルト2本を外せば、簡単に 分解できます。 |
内部には異常なし。使えそうです。 | 新旧で微妙に違う、サーモスタット。ドナー機 の方(左）が、若干バネの戻りがよかったので、 そちらを採用することに。 |
変形した継手に、緩くなくきつくなく勘合させる ために、スリットを入れて微調整。 |
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| 中の細くなる段まで挿入。ここは、ちょっとはみ 出る。 |
挿入後の直径は、ラジエターからのINで、 約φ22.5mm。 |
挿入後の直径は、エンジンへのOUTで、 約φ21.35mm。 |
挿入後の直径は、ラジエターへのOUTで、 約φ17.5mm。 |
とにかく、スリーブ径の微調整が大変だった。
あまり緩いと、下向きのところは配管内に落ちてきてしまう恐れがあるし、逆にきついと継手部が割れてしまう可能性があった。
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| そして、何とか「継手強化スペシャルユニット」 が完成。（2016/11/26） |
とりあえず、クーラントを補充して、３０キロ走ってきた。
今のところ水漏れなし。明朝冷えて漏ってないか確認するのが楽しみ。
今度は、たとえ多少漏れても、増し締めができる（はず）なので、心配ない。
